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Conducir en invierno

La temporada «mala» ciertamente hace que sea más difícil ir en moto, pero esto no necesariamente tiene que cancelar el placer de conducir. De hecho, puede dar momentos agradables y diferentes emociones y fuertes para recordar durante mucho tiempo.
El ligero frío que aún logra pasar a través de la ropa, la lluvia que se desliza y golpea la visera del casco, la atención y quizás el placer de estar solo en medio del campo en una noche iluminada por un rayo, son ciertamente placeres. ‘que pocos querrían probar pero capaces de dar recuerdos que nunca podrían olvidarse.
¿Pero qué pasa cuando el asfalto está mojado o incluso congelado? El principal efecto es la drástica reducción de la fricción. La fricción es la fuerza que permite que los neumáticos no se deslicen sobre el asfalto. Esto significa que, si no queremos terminar en el suelo, debemos reducir al máximo los cambios bruscos de movimiento, es decir, aceleraciones de cualquier tipo, ¡recordando que frenar y girar también son aceleraciones!
Cada maniobra debe realizarse en cámara lenta, suavemente. Por lo tanto, también es necesario anticipar las maniobras de los demás o mantener una mayor distancia de seguridad. Cambie a la siguiente relación de antemano siempre que sea posible, para no tener demasiado torque en la rueda trasera, y al frenar use el freno del motor. En este caso, tenga cuidado con los motores grandes de un solo cilindro y de dos cilindros: escalar demasiado temprano puede fácilmente poner el neumático trasero en crisis.
Esto está claro, no se aplica a los scooters con variadores automáticos que no pueden jugar con relaciones de transmisión.
Todo esto siempre se aplica en caso de lluvia y temperaturas muy bajas. En el caso de la nieve, la situación es decididamente peor porque la adhesión de la goma al asfalto ya no se basa en la propiedad de la goma para adherirse al asfalto, sino en la capacidad de mover la nieve en sí. No hay consejos, solo ir muy despacio, arrastrarse con los pies en el suelo para equilibrar cualquier desplazamiento involuntario.
En el hielo es inútil intentarlo, si es posible volver, hacerlo rápido, si te encuentras sobre él de nuevo, seguramente lo entenderás mientras ya estás bajando. La adherencia no es nada. La única posibilidad es permanecer perfectamente equilibrado, perpendicular al camino y esperar poder continuar así hasta que salga.
En general, en condiciones climáticas de este tipo, es aconsejable tener una configuración de suspensión bastante blanda para suavizar siempre las reacciones de la bicicleta y, en caso de nieve o hielo, desinflar los 1.5 neumáticos para el frente y 1.7 para el delantero. Atrás para aumentar la huella del neumático en detrimento de la estabilidad, pero hay que ir muy despacio. ¡El problema, en todo caso, es tener que llevar un manómetro y una bomba de pie!
La ropa? Bueno, digamos de inmediato que un buen carenado se repara mucho del frío solo porque desvía el viento. De hecho, en un vehículo de dos ruedas no es tanto la temperatura real como el viento en movimiento lo que produce la mayor pérdida de calor. En motocicletas sin cascos de cualquier tipo, es posible montar un carenado (hay diferentes tamaños) y protectores de mano tipo enduro. Estas últimas, aunque son estéticamente desagradables en las bicicletas de carretera, brindan una gran ayuda porque las manos son muy sensibles al frío y fundamentales para la conducción.
Preocuparse por el viento ciertamente no significa dejar la casa con la chaqueta bajo la lluvia. Una ropa impermeable es aún muy útil si no es necesaria y, si no desea ropa pesada, siempre puede optar por una cubierta para lluvia debajo de la silla.