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Introducción a la motocicleta

La primera motocicleta real fue la de Daimler, construida en 1885, y el diseño del motor central no fue tan obvio como lo fue más tarde en el siglo siguiente.

Al verlo en su genio simple, uno se da cuenta de que se ha hecho mucho al respecto; El futuro es un factor desconocido, pero hoy en día las motocicletas tienen llantas de aleación de metal, llantas, amortiguadores, sillines cómodos, luces, maletas y, sobre todo, motores y mecánicos capaces de compañías tan impensables.

Las bicicletas se pueden dividir en tres tipos diferentes: carretera, todoterreno y personalizada. Las primeras tienen características que las hacen más adecuadas para la mayor cantidad de carreteras posibles, pero mejores si están pavimentadas. Los autos súper deportivos tienen características más «malas» y son adecuados para su uso casi exclusivamente en la pista; El motor, el chasis y la suspensión están diseñados para el máximo rendimiento. Desde el otro extremo, el turista busca el confort de conducción tanto para el conductor como para el pasajero. En el centro hay una amplia gama de modelos que cubren segmentos diversificados; entre estos están los desnudos, o «desnudos», es decir, sin carenados para proteger al piloto del viento. Las motocicletas todoterreno se dividen en deportes o turismo, la primera casi siempre de un solo cilindro, la segunda de dos cilindros. Las aduanas nacieron en los Estados Unidos en la década de 1970, con un par fuerte en todas las velocidades, pero no diseñadas para altas velocidades, en general muy cómodas.

Se han hecho algunos intentos de usar motores diesel en motocicletas, pero debido al peso y dimensiones excesivos, el mercado solo ve el uso de motores de gasolina. Sin embargo, la arquitectura está diversificada de acuerdo con las aplicaciones y también con los estilos de conducción. De hecho, en una bicicleta de calle se pueden colocar motores con 1, 2, 3 o 4 cilindros y este es uno de los parámetros que hacen que un modelo prefiera a otro dependiendo de su gusto.

Hace unos veinte años, el motor más común era el cilindro único, era la solución para pequeños desplazamientos y se utilizaba cada vez más también para los de tamaño mediano con la introducción de ejes de equilibrado de giro contrario. En particular, encuentra su máxima expresión en motocicletas todo terreno porque son ligeras y no voluminosas. Hoy en día, es un choque abierto entre motores de dos y cuatro cilindros, mientras que el mono está casi exclusivamente relegado al mundo de todo terreno.

Los cilindros gemelos se pueden distinguir de acuerdo con la configuración de los cilindros debajo del tanque; por lo tanto, las Harley-Davidson históricamente adoptan una opción de V estrecha longitudinal que, si se reduce en tamaño, tiende a calentar el segundo cilindro más que el primero, lo que requiere el uso de un circuito de enfriamiento de agua o aceite; los Moto Guzzis se caracterizan por una solución transversal de 90 ° V, mientras que los BMW utilizan el boxeador, estructuras más equilibradas pero voluminosas; la Ducati usa una V longitudinal de 90 ° (con un cilindro horizontal y vertical) eliminando así una línea más estrecha; Finalmente están los dos cilindros frontemarcia, lado a lado, de la escuela de inglés y adoptados también por Laverda.

Los cuatro cilindros casi siempre se enfrentan con la ventaja indudable de una simplificación del sistema de distribución. Hoy también son tan compactos que a menudo hacen que las dimensiones transversales estén muy contenidas. Se caracterizan por una entrega de empuje hacia un alto número de revoluciones.