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Motor de cuatro tiempos y motor de dos tiempos

Motor de cuatro tiempos

Los motores de cuatro tiempos adoptan un ciclo termodinámico de cuatro etapas, de ahí el nombre «cuatro tiempos», que tiene como sistema el cilindro en el que se mueve el pistón. Analicemos las cuatro fases de la sucesión.
Succión: el pistón desciende del cilindro y se aleja de la cabeza donde se abre la válvula de succión. El movimiento del pistón crea un aumento en el volumen que recuerda la mezcla de aire y gasolina regulada por el carburador.
Compresión: el pistón alcanza el «punto muerto inferior» (PMI) y vuelve a subir, la válvula de admisión se cierra y, por lo tanto, el volumen se reduce mientras la presión aumenta hasta un valor que hace posible la explosión de la gasolina.

La motocicleta de daimler
Ráfaga: cuando el pistón alcanza el «punto muerto superior» (PMS), la chispa entre los electrodos de la bujía se enciende y causa el encendido de la mezcla. Esto empuja el pistón hacia abajo y es en esta etapa que se genera la fuerza motriz.
Descarga: el pistón alcanza nuevamente el punto muerto inferior y comienza a subir nuevamente, pero esta vez la válvula de escape está abierta y los gases quemados pueden salir.


La motocicleta de daimler

En verdad, las válvulas se abren antes que los puntos muertos y se cierran más tarde que la fase relativa, para explotar la inercia de los gases y aumentar la eficiencia con la que el pistón extrae gases frescos y libera la cámara de combustión de aquellos quemado. El valor de estos avances y retrasos, con referencia a los grados de rotación del motor, determina el «diagrama» y, por lo tanto, el rendimiento del motor.

Motor de dos tiempos

Los motores de dos tiempos son mecánicos simples y ligeros, cualidades que lo hacen adecuado para scooters y motocicletas de pequeño desplazamiento, así como para motocicletas de travesía. Estos motores utilizan el pistón como una válvula deslizante para controlar la distribución: el paso de los gases se realiza a través de aberturas especiales en la pared del cilindro que el pistón abre y cierra con su movimiento.
La luz de admisión (o conducto) se abre hacia la parte inferior del cilindro en comunicación con el cárter. El tubo se abre por el manto del pistón cuando comienza a subir. Dado que el cárter está sellado, la carrera ascendente del pistón crea una depresión que succiona la mezcla gaseosa que proviene del carburador. Por otro lado, en la parte superior del cilindro, el pistón comprime los gases aspirados en el ciclo anterior y cuando llega cerca del punto muerto superior entre los electrodos de la chispa, la chispa que causa la ignición de los gases y la expansión relativa empuja. El pistón vuelve a bajar.
Durante este recorrido de descenso, los gases aspirados en el cárter se comprimen mientras, a través del puerto de escape, los gases quemados escapan del cilindro para ingresar al conducto de escape. Esto hace que la parte superior del cilindro a una presión más baja que la del cárter donde se comprimen los llamados gases «frescos», es decir, los gases de succión. Finalmente, el pistón abre la tercera luz que conecta la carcasa a la parte superior del cilindro y el ciclo comienza de nuevo.

En realidad, el motor de dos tiempos debe llamarse «motor de dos tiempos», porque los tiempos son siempre cuatro, pero se acoplan de dos en dos para tener un encendido en cada revolución del motor. Estos motores se ven afectados por el cruce de las fases mucho más que los motores de cuatro tiempos, la inercia de los gases se explota drásticamente y el papel crítico lo desempeñan las luces de la distribución, ya que su posición y forma deben minimizar la pérdida de Mezclar a través del drenaje en los momentos antes de que la luz relativa sea cerrada por el pistón en la fase de compresión. Esto fue remediado con la válvula de caña.